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KL 모노레일

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목차

1. 개요

KL 모노레일은 말레이시아 쿠알라룸푸르에서 운행되는 모노레일 시스템이다. 2003년 8월 31일에 개통되었으며, KL 센트럴과 티티왕사를 연결하는 8.6km 구간에 11개의 역이 있다. 이 노선은 쿠알라룸푸르의 주요 상업, 쇼핑, 엔터테인먼트 지역을 통과하며, 2량 또는 4량의 열차로 운행된다. KL 모노레일은 2007년 정부에 인수되어 프라사라나 말레이시아가 운영하고 있으며, 연간 수백만 명의 승객이 이용한다.

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KL 모노레일 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
잘란 항 투아 역으로 접근하는 4량 모노레일 열차
잘란 항 투아 역으로 접근하는 4량 모노레일 열차 (부킷 나나스 역이 왼쪽 멀리 보임)
노선 종류스트래들 빔 단선 철도 모노레일
상태운영 중
시스템라피드 KL
위치쿠알라룸푸르
기점KL 센트럴
종점티티왕사
역 수11개
노선KL 센트럴 모노레일-티티왕사
일일 승객 수54,486명 (2024년 3분기)
연간 승객 수1,810만 명 (2023년)
2,543만 7천 명 (2013년; 최고 기록)
개통일2003년 8월 31일
소유주프라사라나 말레이시아
운영자라피드 레일
특징고가
차량기지브릭필즈
사용 차량스코미 수트라 (4량)
노선 길이 (km)8.6
노선 번호(연두색)
최고 속도 (km/h)60
웹사이트라피드 KL 웹사이트
KL 모노레일 노선도
KL 모노레일 노선도
일반 정보
본명Laluan Monorel KL
영어 이름KL Monorail Line

2. 역사

KL 모노레일은 1997년 아시아 금융 위기의 영향으로 건설이 중단되었다가 재개되는 등 여러 우여곡절을 겪었다. 1998년 7월, MTrans 홀딩스가 사업을 인수하여 자체 차량을 현지에서 제조하고 비용을 절감하는 방식으로 전환했다.[27] 그 결과, 총 11.8억말레이시아 링깃의 비용으로 2003년 8월 31일에 개통되었다.

개통 당시 KL 모노레일 시스템 Sdn Bhd(KLMS)는 모회사인 KL 인프라 그룹(KL Infra) 아래에서 40년간 모노레일 운영권을 갖기로 합의했다.[11] 그러나 운영 초기부터 KL 인프라 그룹은 감가상각 및 이자 상환 비용으로 인해 큰 손실을 보았다.[13] 2004년 4월 30일 마감된 회계 연도에는 15.08억말레이시아 링깃의 매출에 대해 46.24억말레이시아 링깃의 순손실을 기록했다.[14] 이러한 재정난으로 인해 KL 인프라는 말레이시아 정부로부터 3억말레이시아 링깃의 대출과 말레이시아 개발 은행(BPMB)에서 2.6억말레이시아 링깃의 인프라 대출을 받았다.

결국 2007년 4월, KL 인프라와 정부, 그리고 말레이시아 개발 은행 간의 협상을 통해 KL 모노레일 노선을 프라사라나 말레이시아(Prasarana Malaysia)에 매각하기로 결정되었다. 프라사라나는 이미 켈라나 자야 선(Kelana Jaya line)과 암팡 선(Ampang line)을 소유하고 있었고, KL 인프라 주식의 10%도 보유하고 있었다. 이 인수는 도시 대중교통 부문을 개선하기 위한 정부 정책의 일환이었다.[13][15] 2007년 11월 28일, 프라사라나 말레이시아(Prasarana Malaysia)는 KL 모노레일 시스템즈와 매매 계약을 체결하여 KL 모노레일의 운영권을 인수하고, 8.82억말레이시아 링깃의 BPMB 대출을 인수했다.

2. 1. 초기 계획 및 건설 (1989년 ~ 1997년)

KL 모노레일 노선은 1989년 6월 말레이시아 정부가 각료 회의에서 승인하고, 1990년 1월 쿠알라룸푸르 시청이 발표하면서 계획되었다. 당시 비용은 1억 4300만 링깃으로 추산되었다. 14km에 22개 역을 갖춘 시스템은 쿠알라룸푸르의 번화한 상업 중심지를 20분 동안 순환하며 하루 34,000명 이상의 승객을 수송하도록 설계되었다. 이 계획은 두 단계로 건설될 예정이었는데, 1단계에서는 7.7km 구간에 16개 역을, 2단계에서는 6.5km 구간을 추가할 예정이었다. 1단계는 2년 안에 완료될 것으로 예상되었다.[7]

1990년대 계획에 따르면, 이 노선은 암팡선 및 스리 페탈링선과 유사하게 두 개의 지선을 가질 예정이었다. 한 지선은 마하라잘라 역을 거쳐 시내 중심가로, 다른 지선은 미드 밸리, 압둘라 후쿰, 잘란 클랑 라마를 거쳐 캄퐁 파시르에서 끝날 예정이었으며, 여기에는 KTM 코뮤터의 포트 클랑선이 페탈링 또는 판타이 달람 역에서 통합될 가능성이 있었다. KL 센트럴과 툰 삼반탄은 공통 역으로 계획되었다.[8][9] 그러나 1997년 아시아 금융 위기로 인해 시내 중심가 지선만 건설되었다.

쿠알라룸푸르 피플-무버 래피드 트랜짓(PRT)의 "쿠알라룸푸르 리니어 시티" 개발 계획에 따르면, 이 프로젝트는 16km의 쌍선 모노레일 가이드웨이 빔, 20개의 고가 역, 2개의 차량기지 및 14개의 모노레일 열차를 건설하는 것을 포함할 것이라고 묘사하고 있다. 이 프로젝트 건설은 두 단계로 진행될 예정이었다. 잘란 툰 라자크와 브릭필즈 사이의 1구간은 약 8km에 걸쳐 있으며, 2구간은 12개 역 셔틀 서비스를 통해 툰 삼반탄과 KL 센트럴 역을 연결할 것이다. 미완성 상태인 2구간은 8km에 걸쳐 있으며, 브릭필즈에서 시작하여 캄퐁 압둘라 후쿰, 렘바 판타이, 판타이 달람, 타만 데사, OUG를 거쳐 캄퐁 파시르에서 끝난다. KL PRT Sdn Bhd는 30년 동안 PRT 교통 시스템의 건설, 유지 보수 및 운영을 감독하면서 프로젝트 관리를 담당할 것이다. PRT 시스템은 열차당 168석, 열차 간 간격 최대 2분으로 시간당 방향당 최대 18,000명(pphpd)의 승객을 수용할 계획이었다. 프로젝트의 1구간은 P. 람리 역과 항 투아 역 사이를 운행하며, 1998년 9월 코먼웰스 게임 기간 동안 시험 운행을 할 수 있도록 제때 완료될 예정이었다. 이 프로젝트의 건설은 1996년 12월에 시작되었으며, 1구간과 2구간은 각각 1999년 초와 2000년에 완료될 예정이었다.[10]

작업은 1990년 6월에 시작될 예정이었으나, 시 시장이 예비 작업에 대한 입찰가가 너무 높다고 불만을 제기한 후 1991년 5월로 연기되었다. 그 이후 이 프로젝트에 대한 활동은 없었으며, 프로젝트가 어떻게 진행될지에 대한 세부 사항은 거의 알려져 있지 않다. 주요 계약자는 현지 회사인 BNK였는데, 벤처 자금 조달을 위한 후원자를 찾는 데 성공하지 못했다. 자금 확보에 어려움을 겪은 이유 중 일부는 프로젝트 비용 추산이 증가했기 때문이고, 일부는 그러한 대규모 프로젝트를 처리한 실적이 부족했기 때문이다.[7]

건설은 히타치 제작소에 의해 재개되었지만, 1997년 아시아 금융 위기로 인해 1997년 12월에 작업이 중단되었다. 1998년 7월에 작업이 재개되었을 때, MTrans 홀딩스가 인수하여 자체 차량을 현지에서 제조하고 비용 절감을 위해 프로젝트를 완료했다.[27]

2. 2. 건설 재개 및 개통 (1998년 ~ 2003년)

2003년 8월 31일 개통된 KL 모노레일은 2개의 평행 고가 트랙 위에서 8.6km를 운행하는 11개 역으로 구성되어 있다. 남쪽의 KL 센트럴과 북쪽의 티티왕사를 부킷 빈탕을 중심으로 한 상업, 쇼핑, 엔터테인먼트 지역("골든 트라이앵글")과 연결하며, ''잘란 임비'', ''잘란 부킷 빈탕'', 잘란 술탄 이스마일, ''잘란 라자 츌란''으로 둘러싸여 있다.[6]

1989년 6월 말레이시아 정부 각료 회의에서 승인된 후, 1990년 1월 쿠알라룸푸르 시청에 의해 모노레일 계획이 발표되었다. 당시 건설 비용은 1억 4300만 링깃으로 추산되었다.[7] 그러나 1997년 아시아 금융 위기로 인해 시내 중심가 지선만 건설되었다.

히타치 제작소가 건설을 재개했지만, 1997년 아시아 금융 위기로 인해 1997년 12월 작업이 중단되었다. 1998년 7월 MTrans 홀딩스가 인수하여 자체 차량을 현지에서 제조하고 비용을 절감하면서 공사가 재개되었고,[27] 최종적으로 11.8억말레이시아 링깃의 비용으로 완공되었다.

2003년 개통 당시 KL 모노레일 시스템 Sdn Bhd(KLMS)는 모회사인 KL 인프라 그룹(KL Infra) 산하에서 40년간 모노레일 운영권을 갖기로 합의했다.[11] 이후 노선과 역의 수는 변경되지 않았다.

KL 인프라 그룹은 운영 초기부터 감가상각 및 이자 상환 비용으로 인해 손실을 겪었다.[13] 2004년 4월 30일 마감된 회계 연도에는 15.08억말레이시아 링깃의 매출에 대해 46.24억말레이시아 링깃의 순손실을 기록했다.[14]

KL 모노레일은 11개 역, 8.6km 노선으로 최고 속도 80km/h로 전 구간을 19분 만에 연결한다. 운임은 거리별 요금제로 1.2말레이시아 링깃에서 2.5말레이시아 링깃 사이이며, 모든 역에 자동 개찰구가 설치되어 있다.

히타치 제작소의 모노레일 시스템 도입이 결정되어 건설이 시작되었으나, 1997년 아시아 외환 위기로 말레이시아 통화 가치가 폭락하면서 외국 기업에 대한 지급이 어려워졌다. 이에 1997년 12월 공사가 중단되고 국내 기업이 차량 제조 및 건설을 진행하는 방식으로 전환되었다. 1998년 공사가 재개되어 총 11.8억말레이시아 링깃의 공사비로 2003년 8월 31일 개통되었다.

KL 모노레일 개통 후, 경영을 담당하던 KL 인프라스트럭처 그룹은 막대한 감가상각비 및 이자 지급으로 인한 손실을 겪었다. 2004년 4월 30일 마감된 회계연도에는 15.08억말레이시아 링깃 수익에 대해 46.24억말레이시아 링깃의 순손실을 기록했다고 발표하며 정부계 금융 기관에 차입을 신청했다.

2007년 4월 정부와의 협의가 이루어졌고, 2007년 11월 말레이시아 정부 100% 출자 회사인 나시오날 인프라스트럭처 컴퍼니(SPNB, Syarikat Prasarana Negara Berhad|샤리카트 프라사라나 느가라 브르하드ms)에 매각되었다. 동시에 라피드 KL이 운영을 시작했다.

2. 3. 정부 인수 및 운영 (2003년 ~ 현재)

이 도시 모노레일 노선은 2003년 8월 31일에 개통되었으며, 2개의 평행 고가 트랙 위에서 8.6km를 운행하는 11개의 역이 있다. 이 노선은 남쪽의 KL 센트럴 교통 허브와 북쪽의 티티왕사를 부킷 빈탕 지역("골든 트라이앵글")과 연결하며, 이 지역은 ''잘란 임비'', ''잘란 부킷 빈탕'', 잘란 술탄 이스마일, ''잘란 라자 츌란''으로 둘러싸여 있다.[6]

1997년 아시아 금융 위기로 인해 건설이 중단되었다가 1998년 7월에 재개되었으며, MTrans 홀딩스가 인수하여 자체 차량을 현지에서 제조하고 비용을 절감했다.[27] 노선은 11.8억말레이시아 링깃의 비용으로 완공되었다.

2003년 노선 개통 당시, KL 모노레일 노선의 모회사이자 소유주인 KL 모노레일 시스템 Sdn Bhd(KLMS)는 모회사인 KL 인프라 그룹(KL Infra) 아래에서 모노레일을 운영하기 위한 40년의 운영권을 갖기로 합의했다.[11]

운영 시작 이후, KL 인프라 그룹은 주로 감가상각 및 이자 상환 비용으로 인해 손실을 보았다.[13] 2004년 4월 30일로 마감된 회계 연도에 KL 인프라는 1508만말레이시아 링깃의 매출에 대해 4624만말레이시아 링깃의 순손실을 기록했다.[14] KL 인프라는 또한 말레이시아 정부로부터 3억말레이시아 링깃의 대출과 말레이시아 개발 은행(Bank Pembangunan Malaysia Berhad, BPMB)에서 2.6억말레이시아 링깃의 인프라 대출을 받았다.

2007년 4월, KL 인프라와 정부, 그리고 말레이시아 개발 은행 간에 KL 모노레일 노선을 프라사라나 말레이시아(Prasarana Malaysia)에 매각하기 위한 협상이 진행되었다. 프라사라나는 이미 켈라나 자야 선(Kelana Jaya line)과 암팡 선(Ampang line)을 소유하고 있었으며, KL 인프라 주식의 10%도 보유하고 있었다. 이 인수는 도시 대중교통 부문을 개선하기 위한 정부의 마스터플랜의 일부였다.[13][15]

2007년 11월 28일, 프라사라나 말레이시아(Prasarana Malaysia)는 KL 모노레일 시스템즈와 매매 계약을 체결하여 프라사라나를 KL 모노레일의 운영자로 만들고, 결과적으로 프라사라나가 8.82억말레이시아 링깃의 BPM 대출을 인수하게 되었다.

3. 역 목록

KL 모노레일 동적 노선도 표시


이 노선은 복선으로 구성되어 있으며, 브릭필즈, 부킷 빈탕, 초킷 등 철도 운송 수단이 없는 쿠알라룸푸르 시내 지역을 LRT, MRT, ERL, KTM 코뮤터 역인 KL 센트럴, 무지움 네가라, 항 투아, 부킷 빈탕, 부킷 나나스, 메단 투앙쿠, 티티왕사와 연결한다. 두 종착역은 단선에 스페인 솔루션 레이아웃을 갖추고 있다.

이 역들은 지상층(KL 센트럴 역에서 볼 수 있음) 또는 1층에 매표 시설이 있는 고가 구조물로 설계되었다. 승강장은 최상층에 있으며 펜싱으로 모노레일 선로와 분리되어 있다. 원래는 큰 캔버스 지붕으로 덮여 있었지만, 2014년에 알루미늄 아연 지붕으로 교체되었다.[21] 특정 역은 도로 위에 위치하거나 다른 역보다 약간 더 길다.

차고는 KL 센트럴과 툰 삼반탄 사이에 있다.

역 코드역 이름이미지플랫폼 유형환승/참고
MR1KL 센트럴종착역 (스페인 솔루션)남쪽 종착역. KL 센트럴(메인 터미널 빌딩)에서 오는 경우 NU 센트럴 쇼핑몰을 통해 접근 가능.
MR2툰 삼반탄
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측면Methodist College Kuala Lumpur (MCKL) 및 브릭필즈로 가는 출구
MR3마하라잘라
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측면메르데카 118로 가는 출구
MR4BBCC–항 투아
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측면환승역: LRT 암팡선 및 스리 페탈링선. LaLaport 및 부킷 빈탕 시티 센터 (BBCC)로 가는 출구 (트랜짓 허브를 통해)
MR5임비
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측면버자야 타임스 스퀘어로 가는 출구 (고가 통로를 통해)
MR6부킷 빈탕
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측면환승역: MRT 카장선 (비유료 구역 통합).
MR7라자 촐란
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측면파빌리온 쿠알라룸푸르에서 KLCC (LRT 켈라나 자야선)로 가는 보행자 접근 (고가 통로를 통해)
MR8부킷 나나스
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측면환승역: 당 왕기 (LRT 켈라나 자야선) (비유료 구역 통합)
MR9메단 투앙쿠
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측면술탄 이스마일 (LRT 암팡선 및 스리 페탈링선)로 가는 보행자 접근 (580미터 고가 통로). 퀼 시티로 가는 출구 (고가 통로).
MR10초킷
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측면초킷 지구 및 쿠알라룸푸르 병원으로 가는 출구
MR11티티왕사
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종착역 (스페인 솔루션)북쪽 종착역.


4. 차량

KL 모노레일은 2량 1편성의 스코미 레일 제작 차량 12편성을 운용하였다. 초기에는 2량 1조의 차량이 사용되었으나, 2014년부터 수송력 증강을 위해 4량 1조의 신형 차량으로 교체하기 시작했다. 모든 차량은 스코미 레일사 제품이다.

4. 1. 2량 ALWEG 차량 (2003년 ~ 2022년)

KL 모노레일 노선에서 처음 사용된 열차는 시애틀 센터 모노레일의 ALWEG 열차와 유사한 디자인의 10개 세트로 영구적으로 연결된 2량 열차였다.[27] 각 모노레일 열차는 일반 운행 시 158명의 승객을 수용할 수 있었다. 모노레일 차량 자체는 말레이시아 모노레일 제조업체인 스코미 레일이 라왕에 있는 Scomi Rail 공장에서 제작했으며, 이곳에는 모노레일 열차 테스트를 위한 자체 트랙도 갖추고 있었다.[28] 2017년 6월, 모노레일은 6개 세트의 2량 열차만으로 운행되었다. 2022년 12월 현재, 모든 2량 열차가 운행에서 완전히 철수되었다.

과거 2량 ALWEG 롤링 스톡 (2003-2022)

4. 2. 4량 Scomi SUTRA 차량 (2014년 ~ 현재)

KL 모노레일은 2량 1편성으로 구성된 스코미 레일 제작 차량 12편성을 운용하다가, 최신형 4량 열차로 차량을 업그레이드하기 시작했다.[29] 이 열차 역시 스코미에서 제작했으며, 인도 뭄바이 모노레일 노선에서도 주문한 스코미 자체 개발 SUTRA 디자인을 채택했다. 4량 열차는 각 운행 시 2량 열차(213명)보다 많은 430명의 승객을 수용할 수 있으며, 4대의 폐쇄 회로 텔레비전 카메라와 휠체어 및 유모차 공간을 갖추고 있다.[29]

4량 스코미 SUTRA 차량


KL 모노레일 스코미 SUTRA 차량 내부


2014년 12월, 처음 두 세트의 4량 열차가 운행을 시작했으며, 나머지 차량도 순차적으로 도입될 예정이었다. 초기에는 2015년 말까지 모두 운행할 예정이었으나,[29] 2024년 현재까지 5대만 인도되었다. 2017년 5월에는 안전상의 이유로 운행이 중단되기도 했다.[30] 이후 2019년 8월에 4량 열차 3대가 다시 투입되었고, 같은 해 11월에 2대가 추가로 운행을 재개했다. 2019년 기준으로 KL 모노레일은 4량 열차 5세트와 2량 열차 4세트를 운용하고 있다.[31] 나머지 7세트의 4량 열차 인도가 완료되면 기존 ALWEG 2량 열차는 퇴역할 예정이다.[29]

5. 확장 계획

KL 모노레일 노선은 향후 확장을 고려하여 설계되었다. 일부 역은 현재의 2량 열차보다 더 긴 열차를 수용할 수 있지만, 다른 역은 연장 공사가 필요했다. KL 모노레일 차량 확장 프로젝트는 프라사라나에서 진행하는 프로젝트로, 더욱 효율적이고 사용자 친화적인 모노레일 서비스를 제공하는 것을 목표로 한다. 이 프로젝트에는 승강장 자동 게이트 시스템 (PAGS) 설치가 포함되어 승객 안전을 개선한다. 이전에는 승객 승강장과 선로 사이에 장벽이 없어 위험을 초래할 수 있었다. 이 프로젝트에는 새로운 신호 시스템 설치, 더 큰 열차를 수용하기 위한 새로운 차량기지 건설, 기타 역 업그레이드 및 보편적 접근 시설도 포함된다.

역 업그레이드의 예로 부킷 빈탕역이 있다. 이 역은 쿠알라룸푸르의 쇼핑 및 엔터테인먼트 중심지인 부킷 빈탕과 인접해 있어 노선에서 가장 붐비는 역 중 하나이다. 이전에는 출구가 하나뿐이었지만, 업그레이드 프로젝트를 통해 대체 입구 및 출구 통로와 롯 10 및 선가이 왕 플라자 쇼핑 단지로 바로 연결되는 입구가 추가되었다. 새로운 자동 발권기 및 발권 게이트도 설치되었으며, 에스컬레이터와 엘리베이터, 새로운 고객 서비스 사무실이 제공된다. 또 다른 예는 두 번째로 붐비는 모노레일 역인 쿠알라룸푸르 센트럴역으로, 누 센트럴 몰의 고가교가 역의 새로운 입구가 되었다. 이전에는 모노레일 이용객이 KL 센트럴에서 나와 브릭필즈의 번잡한 간선 도로를 건너야 역에 도착할 수 있었지만, 고가교 완공으로 KL 센트럴과 모노레일 역 사이를 안전하고 편리하게 이동할 수 있게 되었다.[22][23][24]

차량 확장 프로젝트의 주요 목표는 최첨단 4량 신형 열차 도입이다. 2대의 4량 열차가 대중에 공개되었으며, 나머지는 2015년 4분기까지 단계적으로 인도될 예정이었다. 새로운 4량 열차는 한 번에 최대 430명의 승객을 수용할 수 있으며, 승객의 대기 시간을 줄일 수 있다.[25] 또한 이전 2량 열차보다 더 편안하고 넓다. 2003년부터 운행된 2량 열차 세트는 모든 4량 열차 세트가 인도 및 시운전된 후 퇴역할 예정이다. 새로운 열차는 더 큰 수용 능력 외에도 열린 창문, 탑재된 폐쇄 회로 텔레비전 카메라, 펑크 발생 시에도 계속 움직일 수 있는 "런플랫" 기능 등 더 나은 안전 기능을 갖추고 있다.[26][25]

확장 계획은 다음과 같다.


  • 1단계: KL 센트럴에서 해피 가든/잘란 클랑 라마까지 (1990년대 원래 제안의 일부)
  • 2단계: 해피 가든에서 선웨이까지 (LRT Kelana Jaya 선 연장선 및 BRT 선웨이 노선으로 대체됨)
  • 3단계: 티티왕사에서 MATRADE까지

6. 사건 및 사고

2002년 8월 16일, 개통 전 시험 운행 중이던 열차에서 13.4kg의 안전 바퀴가 떨어져 나와 잘란 술탄 이스마일(Jalan Sultan Ismail)의 모노레일 고가 아래를 걷던 보행자 데이비드 첼리아(David Chelliah)의 머리를 쳐 부상을 입히는 사고가 발생했다. 첼리아는 병원 치료를 받았다.[34][35]

2003년 3월 7일, 첼리아는 열차 설계, 설치 및 운영 관련 회사들과 철도청장을 상대로 500만 링깃(500만말레이시아 링깃)의 과실 소송을 제기했다.[34][35] 같은 해 4월 8일, 고등법원은 모노레일 회사가 사고에 대한 책임이 있지만 철도청장은 아니라고 판결했다. 모노레일 회사는 사고가 발생하려면 6개의 볼트가 제거되어야 하고, 사고 열차의 다른 23개의 안전 바퀴를 점검한 결과 다른 문제는 발견되지 않았다고 보고했지만, 고등법원은 모노레일 회사가 "안전 바퀴가 어떻게 열차에서 떨어져 나갔는지에 대한 합리적인 설명을 제공하지 못하고, 대신 미지의 인물에 의한 조작 가능성에 의존했다"고 판결했다.[36][37] 이 사고로 인해 모노레일 개통이 연기되었다.

2005년 1월 22일, 공압식 타이어가 갑자기 파열되어 여성 승객 2명이 부상을 입었다. 약 30명의 승객을 태운 열차가 오후 8시 50분경 추킷역에서 티티왕사역으로 출발하려던 중 사고가 발생했다. 타이어 파열로 인해 고무 측벽 패널이 열리면서 승객 좌석 측면을 강타했고, 이로 인해 여성 1명은 다리에, 다른 여성 1명은 손에 부상을 입었다. 사고 후 열차 운행은 약 30분 동안 중단되었다.

2015년 3월 30일, 두 량짜리 열차의 타이어에 화재가 발생하여 티티왕사역에서 모노레일 운행이 일시적으로 지연되었다. 현장은 몇 시간 후에 수습되었다.[41]

2020년 12월 24일 오전 7시 30분경, KL 센트럴 행 KL 모노레일 열차가 마하라잘레라 역에 접근하던 중, 열차의 타이어 중 하나가 파열되어 화재가 발생했다. 사고로 인한 부상자나 사상자는 없었지만, 스코미(Scomi)의 4량 편성 열차 24편성이 심각하게 손상되었다.

2023년 12월 19일, 코치 가이드 타이어에 화재가 발생하여 코치에서 떨어져 아래 도로로 떨어졌다. 이 사고는 티티왕사역 근처에서 발생했다. 소방대가 화재를 진압하는 동안 열차는 멈춰 섰고 승객들은 대피했다. 사상자는 없었다.[42]

2024년 5월 7일, 쿠알라룸푸르의 콘코드 호텔(Concorde Hotel Kuala Lumpur) 근처에 있던 수령 50년 된 나무가 잘란 술탄 이스마일(Jalan Sultan Ismail) 도로로 쓰러지면서 차량 17대와 인근 모노레일 선로를 덮쳐 1명이 사망하고 1명이 부상당했다.[43] 이 사고로 모노레일 운행이 중단되어, 선로 청소 및 수리를 위해 KL 센트럴역과 메단 투앙쿠역 사이의 임시 운행 중단이 이루어졌다. 다음 날 오후 5시에 정상 운행이 재개되었다.

7. 이용객 수

2003년 9월 341,850명이었던 KL 모노레일의 월별 승객 수는 2004년 8월 118만 명으로 증가했다. 2007년 1월에는 개통 이후 5천만 번째 승객을 기록했고, 2009년 7월 29일에는 1억 명의 승객을 돌파했다.[32][33]

연도월/분기이용객 수연간 이용객 수비고
20241분기4,890,26418,131,215
2분기4,772,775
3분기5,012,723
4분기3,455,453
20231분기4,099,68718,107,573
2분기4,271,287
3분기4,628,078
4분기5,108,521
20221분기2,431,76011,496,524
2분기2,434,132
3분기3,125,274
4분기3,505,358
20211분기1,167,4914,226,329
2분기968,990
3분기591,448
4분기1,498,400
20201분기2,928,8237,143,534
2분기774,603
3분기2,021,544
4분기1,418,564
2019colspan="2"|12,573,738
2018colspan="2"|12,594,377
2017colspan="2"|16,841,630
2016colspan="2"|24,200,299
2015colspan="2"|25,067,866
2014colspan="2"|24,303,465
2013colspan="2"|25,437,621
2012colspan="2"|24,435,931
2011colspan="2"|24,200,299
2010colspan="2"|22,108,308
2009colspan="2"|21,021,390
2008colspan="2"|21,765,233
2007colspan="2"|20,142,772
2006colspan="2"|17,370,337
2005colspan="2"|14,482,575
2004colspan="2"|10,956,675
2003colspan="2"|2,917,0652003년 9월~12월


참조

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